Вариатор в аварийном режиме ниссан куб

Вариатор уходит в аварийный режим — причины, решение проблемы

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Если нет опыта в решении проблем с вариаторной коробкой, можно обратиться в «Центр по ремонту вариаторов №1». Специалисты помогут провести диагностику и устранят неисправности в краткие сроки. Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

При появлении индикации об «аварийке» вариатора, необходимо перевести работу агрегата в нормальное состояние. Для этого остановиться, заглушить мотор, отключить зажигание на пару минут. Если подобные действия не помогли, может потребоваться кратковременное отключение отрицательной клеммы на аккумуляторной батарее.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

Если есть сомнения по поводу работы и обслуживания вариатора, можно обратиться к специалистам из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Источник

Nissan CUBE AZ10. 2000г. в в это сложно поверить! Вариатор!

Товарищи, нужен совет. Имеется CUBE AZ10 2000г. с коробкой вариатор. Случилось следующее, попробую хронологию по существу без мелких подробностей. Жарким краснодарским летом, передвигаясь в пробке с кондиционером, проглядел тот момент когда стрелка температуры охлаждающей жидкости поднялась до максимума (это я потом уже увидел), трогаясь с очередного перекрестка машина перестала разгоняться, максимум 20 км час хотя обороты под 4000т. Когда даешь Газ в пол до 5000 об. то происходит толчек и в этот момент даже сорок можно ехать, но обороты при этом 3000 и сзади как будто камаз на прицепе, еле едет. Как уже потом разобрался, вариатор ушел в аварийный режим. и выходить обратно не хотел никак. Но посте того как мотор и видимо сама коробка хорошо остыли, машина снова поехала нормально, минут 20-30 до того момента пока снова не нагрелась, но температура ДВС не поднималась до критической отметки и была в рабочем режиме. Остудив коробку поехал снова, и так все время (Очень важно что коробка едет посте того как остынет). Объехал 2 мастерских по коробкам, определили что проблема в коробке, говорят проскальзывает ремень на шкивах, также была ошибка которая была указывала на проблемы в степ моторе, мне предложили либо дорогостоящий ремонт ну или заменить на контрактную коробку (сказали поменяешь и она поедет), естественно я поехал менять на контрактную, тем более давно хотел это сделать из за того что коробка начала дергаться и со временем прогрессировала эта проблема, замена масла не решала проблему. Обратился в проверенный за много лет автосервис по японским авто, в наличии у них было 2 коробки. И нут началось самое интересное.

1 Поставили первую коробку — ошибок никаких нет, но коробка все время в аварийном режиме, не разгоняется более 30 км. Диагност облазил все что можно, прозвонил все провода которые можно, все работает. Говорит, что проблема в коробке.

2 Поставили вторую коробку — все тоже самое, говорят чуть лучше, но всеравно машина очень тупая на разгон.

3 Поставили третью коробку (заказали с владивостока) — выскочила ошибка соленоидов, достали соленоиды, они в ужасном состоянии, заменили на хорошие с другой коробки, пробовали менять на точно рабочий блок управления коробкой. Машина всеравно не едет более 20-30 км в час.

Диагносты уже консилиумом, говорят что это только проблема в коробке. Ищем четвертую коробку, с точно рабочей машины.
У меня вопрос, такое вообще возможно, что 4 коробки в той или иной степени ведут себя одинаково и не работают, за исключением моей родной которая хотя бы первые 20-30 минут едет в обычном режиме. В компетентности сервиса сомневаться не приходится, всегда решали любые задачи и в один голос твердят что в это сложно поверить но все остальное в авто работает, это дело в коробках. Может сталкивался кто то с подобным?

Источник

Как вывести вариатор из аварийного режима ниссан

Вариатор в аварийном режиме, ошибок нет, куда копать дальше? SR20DE Bluebird

Приветствую форумчане, первый раз что-то сюда пишу, больше искать помощи уже негде, последняя надежда))
Ситуация следующая: Вариатор постоянно в аварийном режиме, в ручном режимы «мнимые» скорости не переключает, на табло так же отображается первая скорость, ошибок нет.

Предыстория: Вариатор начал уходить в аварийный режим, но просыпался при разгоне до 4-5 тыс. оборотов. (самое смешное, что глюк появился после замены основного радиатора, как оно связано — без понятия), так можно было спокойно ездить, всё отлично переключается, но если заглушить и завести — всё по новой. На диагностике показало что нет данных скорости оборотов шкива, поменял оба датчика (чтоб наверняка) — ситуация не изменилась, стало только хуже, вариатор окончательно и бесповоротно ушел в аварийный режим и перестал просыпаться от оборотов, при том что ошибка ушла, грешил на электронику (думал что когда менял радиатора может задел чего в косах и стало глючить, а когда поменял датчики, снова задел косы и вся система упала, но теория слабовата). Покатился (больше 20-30км в час не разгонишься толком) дальше на диагностику двигателя — ошибка датчика детонации, заменил, сбросили сканером ошибки, ситуация не изменилась, вариатор всё так же в аварийном режиме, электрики разводят руками, мол всё отлично, ошибок же нет, значит проблема механическая, автоматчики после моего рассказа разводят руками, и отправляют к электрикам. По итогу замучил своей проблемой кучу электриков и сервисов, всех автоматчиков, вложил кучу денег, а машина по прежнему отказывается ехать. Масло на щупе нормального цвета, без пены. Следовательно вопрос: Куда копать дальше и в чем ещё может быть причина. Может ли такое быть из за примерно полулитра перелива масла трансмиссионного выше уровня?

Автомобиль: Nissan Bluebird SSS SR20DE, вариатор SVT RE0F06A — но это не точно, стоит контрактный.

Что значит машина просыпается не просыпается.

Вот садишься ты в авто, заводишь. Включаешь D.

Что происходит при нажатии педали газа? Обороты растут, авто стоит на месте? Едет как на первой скорости? Очень туго разгоняется как на 3ой передаче?

Друзья, в очередной раз прошу помощи! Когда-то я уже описывал свою ПРОБЛЕМУ, с тех пор никак не доберусь до диагностики, а сканер из поднебесной идет очень уж долго. Так вот, с того времени проблемка подутихла, но иногда все равно проявляется при недопрогреве менее 10 мин. Я, конечно, надеюсь доехать до диагностики в ближайшие дни и очень надеюсь, что проблема действительно всего лишь в датчике АБС. А сейчас меня интересует всего 2 вопроса:
1. Как датчик АБС влияет на аварийный режим вариатора, т.е. с какой стати варик переходит в аварийный режим от неисправности датчика АБС?
2. Заметил ооооочень интересную штуку — если открыть верхний перчаточный ящик на заведенной машине и хлопнуть им при закрытии — ниче не происходит, все нормально

Но стоит сделать тоже самое, то есть хлопнуть крышкой перчаточного ящика с нажатой педалью тормоза, как загорается елочка

Там, кстати, загорается еще значок «Горный тормоз», но исчезает быстро. Елочка гаснет через 1-2 сек. Так случается ни 1 или 2 раза, а каждый раз при хлопке крышкой ящика с нажатым тормозом и селектором в «P». Единственное, что там стоит и то в глубине, ближе к стеклу — блок управления сигой, к которому для настройки параметров цепляются по USB. Если перевести селектор в «D» и начать движение — варик в обычном режиме, но если будет удар о кочку — варик переходит в аварийный. Люди, что там может быть под ящиком и как это вообще влияет на АБС? =(((
И если есть у кого в Хабаровске рабочий ELM327 был бы просто дико признателен, если кто ошибки почитать поможет!

UPD! Любуемся первопричиной Елочки… Я хрен знает, откуда растут руки у установщика сиги, но чтобы так крепить «минус», каким надо быть имбицилом… Это минус от блока сиги, если он не подключён — при нажатии на тормоз авто глохнет, как и было у меня на холодную, плохой контакт. При очистке этого провода и нормальном контакте — авто не глохнет сейчас, а при ударах по панели ничего на приборке не загорается. Сейчас пркатаюсь, посмотрю как будет. Всем откликнувшимся очень и очень благодарен!

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;

поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

Что означает ошибка вариатора P0744 на Ниссан

Конструктивно гидротрансформатор связывает вариаторную трансмиссию с двигателем. При достижении определенной скорости, ГТ блокируется, переходя в режим гидромуфты. Код Р0744 предупреждает о том, что возникли проблемы с блокированием гидротрансформатора.

Симптомы вариаторной ошибки P0744

О наличии кода Р0744 можно понять по следующим характерным симптомам, сопровождающим работу трансмиссии на Ниссане:

Иногда других признаков, кроме загоревшейся лампы на приборной панели Ниссана, не отмечается. Но это не отменяет серьезности проблемы.

Вариатор в аварийном режиме

А вы сталкивались с такой ошибкой? Какими симптомами или нарушениями в работе Ниссана она сопровождалась? Поделитесь своим опытом в комментариях.

Причины возникновения

Несмотря на то, что расшифровка кода Р0744 означает проблемы с электрооборудованием, появление предупреждения не обязательно связано с электрическими неисправностями. Это может указывать на присутствие одной или нескольких поломок из перечисленных ниже:

неисправность или плохой контакт на подключении электромагнитного клапана, отвечающего за блокировку гидротрансформатора;

Фильтры вариатора Гидротрансформатор вариатора

Диагностика кода ошибки P0744

Чтобы устранить неисправности вариатора при появлении сигнала Р0744 по итогам компьютерной диагностики Teana J32 и других моделей Nissan, может потребоваться выполнение следующих операций:

, картриджа фильтра тонкой очистки, промывка фильтра грубой очистки;
• доливка трансмиссионной жидкости до необходимой отметки;
• промывка коробки, с очисткой каналов гидроблока;
• проверка состояния редукционного клапана, с заменой в случае необходимости;
• ремонт или установка нового маслонасоса;
• ревизия проводки, проверка контактов в разъемах; или замена блоков управления двигателем и трансмиссией.

Ниссан необходимо доставить в сервисный центр, специализирующийся на диагностике и ремонте вариаторных коробок соответствующих моделей автомобилей.

Приглашаем вас ознакомиться с видео-обзором на замену масла и фильтров в вариаторе автомобиля Ниссан Кашкай 2012 года.

Какие еще ошибки выходят при диагностировании кода P0744

Код Р0744 может сопровождаться появлением других ошибок – P0740, P0741, P0742, P0743 и прочих, в зависимости от марки автомобиля и вариатора, характера возникших неисправностей.

Серьезность ошибки вариатора 0744

Даже при отсутствии симптомов, свидетельствующих о нарушениях в работе трансмиссии Ниссана, сигнал Р0744 – серьезное предупреждение, которое нельзя игнорировать.

Не исключены проблемы с управляемостью автомобиля, грозящие созданием аварийной ситуации. Поэтому владельцу требуется обратиться в сервисный центр для диагностики коробки и устранения неисправностей.

Как устранить или сбросить код неисправности вариатора P0744

Мастера автосервиса проведут ревизию вариатора Ниссана, проверят состояние и уровень масла, сделают дефектовку узлов. При выявлении повышенного износа, дефектные детали заменят.

Также проверяют проводку, чтобы исключить повреждения отдельных проводов, убедиться в наличии контактов на разъемах. Эту ревизию проводят при отключенных клеммах на аккумуляторной батарее, чтобы случайное замыкание не стало причиной дополнительных проблем с Ниссаном.

Объем работ зависит от результатов проверки, учитывая состояние трансмиссионной жидкости, степень износа деталей.

По завершении ремонта трансмиссии Ниссана, обновляют меню блока управления, удаляя ошибку Р0744, проводят повторную компьютерную диагностику. Если проблема устранена, код появиться не должен. При повторном появлении ошибки, требуется дополнительная проверка, чтобы установить и устранить причины возможных неисправностей.

Не следует буквально трактовать расшифровку кода ошибки Р0744. Чтобы выяснить, с чем связаны нарушения в работе вариатора при появлении данного сигнала, нужно вмешательство квалифицированных специалистов. Это поможет обеспечить безопасность при эксплуатации автомобиля Ниссан и избежать серьезных проблем.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

• неисправность муфты основного хода;
• выход из строя гидротрансформатора;
• неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Источник