Устройство антенны ниссан тиида

Последние сообщения на форуме

	RE: Скидка 10% на установочные работ. Добрый день! Установили современный высокоэффективный противоугонный комплекс на базе системы Star.
написал(а): Autostudio ( 19-08-23 11:33 )

	RE: Скидка 10% на установочные работ. Добрый день! Помимо защиты от угона мы также занимаемся автозвуком, в том числе установкой головных.
написал(а): Autostudio ( 15-08-23 16:35 )

	RE: Замена масла в АКПП Добрый день! Взял масло Eneos model N. В жестяных банках по 4 л две банки. Буду менять методом вытес.
написал(а): maks30 ( 10-08-23 11:16 )

	RE: СпецСервис «REKPP» — ремонт АКПП. Приветствую! Делимся новым отчетом. Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2008г.в. Модель вариатора: JF0.
написал(а): Rekpp ( 08-08-23 08:15 )

перейти на форум (последние сообщения).

Активы компании «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» переходят в государственную собственность, ФГУП «НАМИ». Информацию подтвердили в российском представительстве бренда. Речь о заводе в Санкт-Петербурге и центре продаж в Москве.

«Предприятие сохраняет работоспособность: сохраняются ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места. НАМИ имеет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. АВТОВАЗ будет осуществлять послепродажное обслуживание автомобилей Nissan, а также поставлять запчасти», — отмечает вице-премьер РФ Денис Мантуров.

Условия сходны с теми, что были сформированы при уходе Renault: Nissan вправе осуществить обратную покупку компании и бизнеса в течение последующих шести лет.

Завод Nissan в Санкт-Петербурге остановился в марте 2022 года, а в середине сентября режим простоя на нем продлили до конца года.

Источник

Ci-Bi.com Форум любительской радиосвязи

27.245МГц / 144.975МГц / 435.245МГц

Nissan Tiida FT-8800 + lemm (Орел) 1,65 м

stetor » 13 окт 2014, 11:30

В связи с тем, что диапазон УКВ стал оживать, решил поставить себе комплект в машину. В принципе провода питания уже затянуты после установки си-бишки, станция УКВ FT-8800 лежит дома, по большому счету пылится, в закромах валяется антенна лемм Орел без дела.
В просторах интернета нашел как переделывают си-би антенну.

Посоветовался с levsha (ci-bi.ru) по поводу переделки. Чисто теоретически должно получиться из четверти на си-би — 5/8 на УКВ (2 метровый диапазон).

Радиостанция позволяет оставить тушку где угодно, а морду вывести туда куда надо. Я решил воспользоваться данной функцией, потому как люблю контролировать процессы радиостанции. Как правило при нормальной установке от штатного звука приходится сразу же отказаться, т.к. динамик либо далеко, либо его просто не слышно. Решил уже воспользоваться готовым решением и поставить динамик рядом с динамиком си-би радиостанции.

Тушка радиостанции расположится под сиденьем, там у меня располагается усилитель, питание берем от существующей линии.
Выносную морду выносим под торпеду. Для этого необходимо снять монтажную панель от самой радиостанции, что бы пыль откровенно не попадала во внутрь тушки , взял закрыл первой попавшейся пластиковой панелькой от калькулятора. Для крепления морды взял уголок 40х60х140. На этот уголок закрепил кнопку питания, что бы уже больше ни где ни пилить отверстия.

Что бы монтажная панель ровно встала пришлось сделать подкладку из тесталита 8 мм.

Вот так получилось закрепить морду на кронштейн.

Ну и вот так оно разместилось в машине.

Место для установки антенны было выбрано на кронштейн, крон устанавливается под болты газлифтинга. В свое время я отказался от данной затеи, потому как считаю что крон для тииды это еще то извращение, в принципе так оно и получилось. Пришлось прибегнуть к помощи друга (отец). Изготовили сначала из оцинковки модель, погнули ее и т.п., а дальше отец изготовил из нержавейки 2 мм. А дальше пришлось заготовку допиливать что бы она аккуратно встала туда куда надо.

Место под крон было зачищено, пролитолино.

Кабель в салон заходит через гофру.

Фидер который на улице был посажен в термоусадку несколько слоев и подвязан хомутом.

Для настройки опустил си-бишную четвертуху, нашел резонанс. Штырь укоротил до 120 мм, КСВ ниже 1.9 посадить не получилось. Самая нижняя точка. Еще один резонанс был на 50 с чем то. Там антенна четко строится чуть ли не в 1. Но нам интересно 145.
Поднял си-бишную, КСВ у УКВ получилось 2.1, а у четвертухи сибишной КСВ от 1.05 выросло до 1.1

1,15. Значит все таки влияние имеется.
Ну скажем так, мне ни кто и не обещал, что получится 1, так что осталось испытать в действии, ведь самое главное в антенне не красивое КСВ, а ее работоспособность.

При первом испытании получилось сработать со стационаром на расстоянии 6 км, так что будем дальше тестировать.

Re: Nissan Tiida FT-8800 + lemm (Орел) 1,65 м

ru9tr » 22 ноя 2014, 16:51

Re: Nissan Tiida FT-8800 + lemm (Орел) 1,65 м

stetor » 30 дек 2014, 13:24

Re: Nissan Tiida FT-8800 + lemm (Орел) 1,65 м

доцент » 30 дек 2014, 14:37

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Замена антенны ниссан тиида

дождливую погоду нормальная работа проигрывате-
ля компакт-дисков может нарушаться из-за высокой
влажности воздуха. В подобных случаях следует из-
влечь компакт-диск и затем полностью просушить или
провентилировать проигрыватель.

• При движении по неровным дорогам проигрыватель может

• Проигрыватель компакт-дисков может иногда не работать

при высокой или слишком низкой температуре воздуха в
салоне автомобиля. Понизьте или повысьте температуру
в салоне перед использованием проигрывателя.

• Не оставляйте компакт-диски под прямыми солнечными

• Диски в плохом состоянии (грязные, оцарапанные, покры-

тые следами от пальцев) могут не воспроизводиться.

• Перечисленные ниже типы компакт-дисков могут не

воспроизводиться должным образом:

• Защищенные от перезаписи компакт-диски (CCCD)

• Записываемые компакт-диски (CD-R)

• Многократно перезаписываемые компакт-диски

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АУДИОСИСТЕМЫ

Проигрыватель компакт-дисков (CD)

• Не применяйте силу при загрузке компакт-диска. Это

может привести к повреждению компакт-диска или CD-
плеера (CD-чейнджера).

ПРИЕМ РАДИОСТАНЦИЙ ДИАПАЗОНА AM

Поскольку сигналы диапазона AM длинноволновые, они
могут огибать препятствия и распространяться вдоль зем-
ной поверхности. Эти сигналы могут достигать ионосферы
и отражаться от нее в сторону земли. Эти особенности рас-
пространения сигналов диапазона AM также приводят к их
искажению на пути от передатчика к приемнику.

Ослабление приема: Звук слабеет при проезде автомобиля
под путепроводами, в туннелях, а также в зонах с большим
количеством многоэтажных зданий. Прием может ухуд-
шиться в течение нескольких секунд даже при проезде по
незастроенным участкам дорог из-за турбулентности ионос-
феры.

Помехи: Помехи могут быть вызваны грозой, близостью
линий высоковольтной электропроводки и даже влиянием
светофоров.

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

Мультисессия (Multisession) представляет собой один из
методов записи информации на носитель. Однократная
запись данных на носитель называется одиночной сес-
сией, а запись, выполненная в несколько приемов, на-
зывается мультисессионной.

Воспроизведение компакт-дисков с файлами
формата MP3 или WMA (для некоторых
аудиосистем)

WMA представляет собой формат записи аудиосигна-
лов, разработанный корпорацией Microsoft в качестве
альтернативы формату MP3. Формат WMA обеспечива-
ет еще большую степень сжатия файлов по сравнению
с форматом MP3 и позволяет записать на цифровом
компакт-диске большее количество файлов при таком
же качестве звучания.

Bit rate (Скорость аудиопотока) — это параметр, опреде-
ляющий количество битов информации, записываемых
или считываемых за одну секунду. Размер и качество
сжатых аудиофайлов определяется скоростью аудиопо-
тока, использованной при записи компакт-диска.

Частота выборки — это частота, с которой выбираются
участки аудиосигнала при преобразовании из аналого-
вой формы в цифровую.

• Во избежание нарушения нормальной работы проигрыва-

теля компакт-дисков не используйте следующие диски:

• Компакт-диски некруглой формы

• Компакт-диски с бумажными этикетками

• Покоробленные, поцарапанные диски или диски с

• Данная аудиосистема может воспроизводить только за-

ранее записанные диски CD. Она не может записывать
компакт-диски.

• Если система не может воспроизвести CD, на дисплее

• Убедитесь в том, что диск правильно загружен (этикет-

• Убедитесь в том, что диск не покороблен и не поцара-

Данная аудиосистема не может воспроизвести файлы, за-
писанные на компакт-диске (некоторые системы могут вос-
производить только файлы формата MP3 или WMA CD).

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

• Названия каталогов, не содержащих файлы формата

MP3 или WMA, не будут показаны на дисплее.

Файлы будут воспроизводиться в том порядке, в котором
они были записаны на диск. Таким образом, возможно,
файлы будут воспроизводиться не в том порядке, в кото-
ром вы хотели бы их слушать.

Аудиофайлы, записанные на компакт-диске формата MP3
или WMA, воспроизводятся в порядке, показанном на ил-
люстрации.

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

Поддерживаемые форматы файлов

ISO9660 LEVEL1, ISO9660 LEVEL2, Apple ISO, Romeo, Joliet * ISO9660 Level 3 (пакетированная запись) не поддержи-
вается

Информация, содержащаяся в ярлыке

Ярлыки ID3 VER1.0, VER1.1, VER2.2, VER2.3 (только MP3)

Уровни каталогов: 8, количество каталогов: 255 (включая корневой каталог), количество файлов: 512 (максимум 255
файлов в одном каталоге)

Ограничение количества знаков текстовой информации

Отображаемые кодировки знаков

01: ASCII, 02: ISO-8859-1, 03: UNICODE (UTF-16 BOM Big Endian), 04: UNICODE (UTF-16 Non-BOM Big Endian), 05:
UNICODE (UTF-8), 06: UNICODE (Non-UTF-16 BOM Little Endian)

Файлы, созданные с частотой выборки 48 кГц и битовой скоростью 64 кбит/с, не могут быть воспроизведены.

Возможные коды зависят от вида носителя, версии и той информации, которая должна быть выведена на дисплей.

Активную антенну, по форме похожую на акулий плавник, на ниссан тиида сделали из ударопрочного АБС пластика. В антенне находится элемент из меди, чтобы лучше принимать сигнал. Она также является заменой обычной штатной антенны. Для ее создания был использован современный немецкий дизайн. Для нее продумали аэродинамику, покрыли ее лакокрасочным покрытием. В отличие от аналогов антенна не может выгореть, а для ее монтажа был использован 2-х сторонний скотч длиной 3 метра.

Монтаж антенны выполняется в следующем порядке:

1. извлечь штатную антенну;

2. установить провод с болтом и наконечником вместо антенны;

3. убрать жир на поверхности, где будет клеиться плавник;

4. избавиться от защитной пленки на скотче и наклеить плавник на крышу в штатное место;

5. крепко прижать его и продержать в таком положении 30 секунд.

Перед использованием необходимо нагреть скотч феном. Для начала нужно нагреть первую сторону для плавника, а затем и вторую.

Монтаж антенны выполняется в следующем порядке:

1. извлечь штатную антенну;

2. установить провод с болтом и наконечником вместо антенны;

3. убрать жир на поверхности, где будет клеиться плавник;

4. избавиться от защитной пленки на скотче и наклеить плавник на крышу в штатное место;

5. крепко прижать его и продержать в таком положении 30 секунд.

После того как Павел Козловский поездил на Nissan Tiida, он изложил свои впечатления и передал автомобиль Егору Алесину. Тот в свойственной ему манере вместе со специалистами фирменной СТО «разобрал» Tiida «по запчастям».

Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли «середнячками»? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не «грызли» в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь — все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный «бизнес» или «премиум», то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет «середнячок» — новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.

Итак, рассматриваем «железо» Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.

Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства — невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)

Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и «звездочки» обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.

При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других «маленьких» цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего «перескока». Результат в этом случае известен — повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда «одноклассников» обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма — наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…

Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель — гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.

Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, — полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.

Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-«одноклассников», обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость «лазать» в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела «свечные» обстоят не столь оптимистично: идущие в «оригинале» свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик — 30 тыс. км .

Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.

В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический «автомат» с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП — ATF Nissan Matic D (Dextron III) — подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем «автомата» — 7,7 л ATF.

В конструкции рулевого управления, как и на многих «одноклассниках», использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.

Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.

В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих «японцах») шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.

По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна «прикончить» задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.

На подержанных экземплярах, «хлебнувших» белорусских «соленых» зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.

Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.

P.S. Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого «середнячка»?

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика

(+) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды

(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика — чистка блока заслонки

(+) Нечастое явление на современных «автоматах» — наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца

(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор

(+) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности

(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды

Источник