Резистор климат контроля ниссан тиида

Ремонт регулятора оборотов мотора печки Ниссан Тиида

Причина выхода из строя регулятора оборотов мотора печки в Ниссан Тиида

В данной статье расскажу как производится ремонт регулятора оборотов мотора печки в Ниссан Тиида первого поколения. Проблема неисправности мотора печки довольно часто встречается среди автовладельцев Ниссан Тиида первого поколения. Как правило, причиной выхода из строя регулятора оборотов мотора печки является сам мотор печки. Во-первых, эта проблема может возникнуть от не регулярной замены воздушного фильтра салона. Во-вторых, со временем от загрязнения продуктами износа электро-щеток мотора вентилятора.

Например, роль подшипников в моторе выполняют бронзовые втулки и они страдают первыми. Как правило у втулок, в отличие от подшипников, слабая защита от пыли и продуктов износа электро-щеток. В итоге со временем загрязнения налипают на вал ротора, и от этого он начинает вращаться с избыточным сопротивлением. В результате увеличивается ток сопротивления в обмотках и транзистор управляющий скоростью мотора печки начинает постоянно греться. Прежде всего длительный перегрев со временем приводит к поломке транзистора. Точно так же во время повышенного нагрева страдают пластиковые разъемы блока – они просто плавятся. Снимать и разбирать мотор печки мы будем в другой статье, а в этой детально разберем замену транзистора.

Какой транзистор установлен в блоке управления оборотов мотора печки в Ниссан Тиида?

В блоке управления оборотов мотора печки в Ниссан Тиида установлен транзистор под маркировкой 75344G. Он имеет характеристики:

Структура	n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси,В	55
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс..А	75
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс.,В	20
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл. (Max) при Id, Rds (on)	0.008 Ом/75А, 10В
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс..Вт	285
Корпус	to-247
Вес, г	7.5

При поиске оригинала в радиодеталях могут предложить аналог IRFP064N с максимально похожими характеристиками:

Структура	n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси,В	55
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс..А	110
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс.,В	20
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл. (Max) при Id, Rds (on)	0.008 Ом/59А, 10В
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс..Вт	200
Корпус	to-247ac
Вес, г	7.5

Прежде всего основные отличия в максимальной рассеиваемой мощности. Например мощность у оригинала 285Вт, а у аналога 200Вт. Кроме того мощность мотора печки составляет 250Вт. Следовательно, неоригинальный транзистор при работе будет сильнее греться – проверено. В итоге рекомендую искать или оригинал или с соответствующими техническими характеристиками.

И так замена транзистора в регуляторе оборотов мотора печки Тиида первого поколения производится в следующей последовательности:

1. Первой снимаем декоративную накладку на панель, которая находится слева от руля. Поддеваем пластиковой лопаткой и тянем на себя.

2. Следующим снимаем под-рулевую панель на которой расположен блок управления зеркалами и регулировки фар, а также датчик температуры воздуха в салоне. Для этого окручиваем крепежные саморезы как на фото и аккуратно тянем на себя.

3. Отключаем резиновый воздуховод и разъем датчика темпиратуры, а также контактные фишки блока управления зеркалами и фарами.

4. Отключаем разъем электронной педали газа.

5. Снимаем стопор педали тормоза.

6. Откручиваем 4 гайки крепления педального узла и опускаем его. На фото указано две гайки, еще две не видно – они выше.

7. Далее справа вверху от педального узла видим большие зеленые разъемы. Это разъемы блока управления оборотов мотора печки. Во-первых, откручиваем три самореза крепления. Саморезы расположены не удобно и для откручивания понадобится переходник-карданчик. Во-вторых, открутив саморезы вытягиваем блок из воздуховода.

8. После этого снимаем разъемы и занимаемся перепаиванием транзистора. Описывать процесс пайки не буду, главное не забываем уложить термопасту между транзистором и радиатором охлаждения.

9. Далее, после замены транзистора, перед сборкой, подключаем и проверяем на исправность. Внимание! очень важно перед включением зажигания соединить все разъемы с педального узла! Если этого не сделать, то вентилятор будет вращаться с одной скоростью и блок климат-контроля не будет реагировать на команды. В итоге это может ввести в заблуждение о неисправности.

10. После проверки, сборку производим в обратном порядке.

Надеюсь информация была полезной и позволит избежать не нужных ошибок в ремонте.

Источник