P188e ошибка ниссан ноут

Столкнулся с такой проблемой, которую не могу решить. В интернете найти ответа толком не могу как то все поверхностно ни какой конкретики, на СТО говорить не хотят, хотят денег и много, сразу его на ремонт (диагностика 1500, далее дефектовка около 30000, и конечно же ремонт до 80000). Вообщем дело обстоит так Ниссан Тиида японка 1.5 варик REOF08 пробку 50000. вариатор работает штатно не рывков не пинков не гудит не рычит и т.д и т.п, чек не горит на панели. Черт меня дёрнул подключить ELM327 и прогу CVTZ50. так вот там вылезло 2 ошибки P1701, и P0868 я их скинул и полез интернет. А до этого с пол года назад сделал полную замену жижи со снятием поддона и заменой фильтра. Когда почитал инфу в интернете подумал что P0868 это маловато жижи, а P1701это попала вода после мойки двигателя.
P1701 больше не появляется.
А P0868 посмотрел уровень жижи он был в норме на MIN, долил до MAX но эта ошибка все равно иногда появляется. Теперь я не сплю и думаю что делать.
P0868 это низкое вторичное давление.
Так вот вопрос если у вариатора вылазит ошибки то ЧЕК должен гореть на панели.
Если действительно низкое давление вариатор должен как то проявлять себя пинаться и т.д?
Если масло не оригинальное, а аналог а именно Mitasu NS2 может из за этого вылазить такая ошибка?
Или СТОшники правы что говорят что надо ремонтировать или менять варик.?

Катайся и не заморачивайся.
«Крякнет» поставишь контрактный.

«Диагностика 1500, далее дефектовка около 30000, и конечно же ремонт до 80000» —
Рожа не треснет у ваших «ремонтёров».

ремонт 80. — ваще смешно. этих вариаторов как грязи по очень демократичной цене. на 80 р. можно хоть каждые полгода менять в течении нескольких лет.
катайтесь и не ездите к таким СТОшникам. ))

Столкнулся с такой проблемой, которую не могу решить. В интернете найти ответа толком не могу как то все поверхностно ни какой конкретики, на СТО говорить не хотят, хотят денег и много, сразу его на ремонт (диагностика 1500, далее дефектовка около 30000, и конечно же ремонт до 80000). Вообщем дело обстоит так Ниссан Тиида японка 1.5 варик REOF08 пробку 50000. вариатор работает штатно не рывков не пинков не гудит не рычит и т.д и т.п, чек не горит на панели. Черт меня дёрнул подключить ELM327 и прогу CVTZ50. так вот там вылезло 2 ошибки P1701, и P0868 я их скинул и полез интернет. А до этого с пол года назад сделал полную замену жижи со снятием поддона и заменой фильтра. Когда почитал инфу в интернете подумал что P0868 это маловато жижи, а P1701это попала вода после мойки двигателя.
P1701 больше не появляется.
А P0868 посмотрел уровень жижи он был в норме на MIN, долил до MAX но эта ошибка все равно иногда появляется. Теперь я не сплю и думаю что делать.
P0868 это низкое вторичное давление.
Так вот вопрос если у вариатора вылазит ошибки то ЧЕК должен гореть на панели.
Если действительно низкое давление вариатор должен как то проявлять себя пинаться и т.д?
Если масло не оригинальное, а аналог а именно Mitasu NS2 может из за этого вылазить такая ошибка?
Или СТОшники правы что говорят что надо ремонтировать или менять варик.?

За ту сумму , которую вам озвучили ни кто и ни когда не отремонтирует правильно вариатор.Откройте каталоги и посмотрите цены, рем комплект шкивов порядка 70-80 тр плюс ремень, это уже за сотку .С помойки, или как вы говорите контрактный тоже правильно не поставите, я глянул схему , там есть ROM , как вы его перепишите и согласуете с TCM? И тот и другой варианты ,которые предлагаются в конечном итоге , выкинутые деньги. P1701 ошибка TCM , P0868 плохой код, он системный , правильно по давлению, но если бы там, было бы все плохо, были бы еще ряд сопутствующих кодов, но их либо нет , либо их не видит ELM,которую неизвестно зачем вы туда затолкали? Сами себе проблем ищите. теперь вам надо найти диагноста ,у которого есть CONSULT и ASIST,это ниссановские сканер и документация , согласно которой вы скорее всего устраните неисправность, как это сделать в ASIST написано, уверен что у вас даже счетчик старения масла в CVT не сброшен , а это первая причина появления кода P0868

Давайте статистику соберем.
Предлагаю методику снятия следующую:
1. Снимать на полностью прогретом вариаторе. Лучше минут 30 поездить и прогреть градусов до 80. Лучше на равной площадке.
2. Выключить лишние потребители: фары, кондей, печку.
3. Зажать тормоз
4. Включить D
5. Подождать

20 сек — пока давление перестанет меняться.

Начну первый:
1. Вторичное: 0,55
2. Первичное: 0,3
3. Линейное: 0,55

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

А есть ли где информация, более понятная не просвещенному пользователю, что это за первичное, вторичное, линейное, цель.

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

Alex27rus писал(а): ↑ 02 дек 2017, 03:08 А есть ли где информация, более понятная не просвещенному пользователю, что это за первичное, вторичное, линейное, цель.

Более понятной и достоверной информации нет пока. Пока только версии.
Цель простая — поймать момент когда вариатору плохо, но еще не фатально.
Практика показывает что JF015E умирает молча.

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

Только сегодня руки дошли замерить эти показатели. Вообщем такие:
1. Вторичное: 0,88
2. Первичное: 0,45
3. Линейное: 0,92

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

kolomizm154 писал(а): ↑ 07 дек 2017, 09:38 Только сегодня руки дошли замерить эти показатели. Вообщем такие:
1. Вторичное: 0,88
2. Первичное: 0,45
3. Линейное: 0,92

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

Вообщем, покатался сегодня, понаблюдал за этими показателями. И пришел к выводу, что например параметр первичного давления зависит от температуры масла в вариаторе. На температуре до 50 градусов этот параметр равен 0,45. При 64 уже 0,32, было и 0,18. По разному. Это в принципе понятно, на разных температурах разная вязкость трансмиссионного масла.
Например, приехал в магазин, машина стояла 20 минут, варик остыл и параметр снова 0,45. Сегодня в инете наткнулся на параметры вариатора, указанные производителем. Там сказано, что первичное давление может принимать значения от 0,1 до 5,0 МПа. Поэтому не уверен, что можно однозначно сказать, что 0,3 — плохо, а например 0,7 хорошо. В любом случае буду учить матчасть, если что найду интересного обязательно поделюсь.

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

Мои предположения:
— Главная беда JF015E — редукционный клапан
(Не думаю что отрыв солнечной шестерни будет частым явлением как на жуках, так как момент заметно меньше)
— Если клапан подклинивает, то давление создаваемое насосом будет постоянно скакать

Т.е. основной критерий для давления — его стабильность. Если от случая к случаю и про прочих равных условиях оно будет отличаться — это тревожный знак.
Опять же — если, к примеру, уровень масла недостаточный или же забиты фильтры — оно тоже упадет наверное.

Что смущает в версии:
Линейное давление это скорее всего не просто давление на выходе насоса. Должен быть какой-то соленоид который давлением управляет дополнительно.
Но почему он тогда не выравнивает скачки давления при неисправном насосе? Не успевает может или обратной связи не хватает?

Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)

Ниссан Ноут (2019 год). Причина ошибки P0107 (OBD-II)

Определение кода ошибки P0107
Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0107
Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0107
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:
-Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как механик диагностирует ошибку P0107
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0107
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0107
Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова
Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

If another “DTC CONFIRMATION PROCEDURE” occurs just before, turn ignition switch OFF and wait for at
least 10 seconds, then perform the next test.

Maintain stop/start system operation state for 5 seconds or more. Refer to

NOTE:
If the engine restarts automatically, the system may be in fail safe.

When any of the following conditions are satisfied (diag-
nosis prohibition condition):

Battery voltage: 10 V or less

Electric oil pump relay ON is being instructed and within
0.52 seconds after battery voltage recovers from the
state that is 10 V or less

Electric oil pump relay OFF is being instructed

Within 0.35 seconds after ignition switch is turned ON

Within 1 second after electric oil pump traction is in-
structed

When all of the following conditions are satisfied:

Electric oil pump traction is instructed

Electric oil pump relay ON is being instructed

Electric oil pump duty: Less than 46% or more than 54%

• Electric oil pump
• Electric oil pump relay
• TCM
• Harness or connector

(Open circuit or short circuit
in harness between the TCM
and the electric oil pump.)

When any of the following conditions are satisfied (diag-
nosis prohibition condition):

Battery voltage: 10 V or less

Electric oil pump relay ON is being instructed and within
0.52 seconds after battery voltage recovers from the
state that is 10 V or less

Electric oil pump relay OFF is being instructed

Within 0.35 seconds after ignition switch is turned ON

Within 0.52 seconds after electric oil pump relay ON is
being instructed

Собственно, залез я с помощью TECU3 и шнурка в вариатор, считал ошибки и вылезла P0868, кто сталкивался? Машина едет вроде нормально, масло менял 12-15 тысяч назад, у машины пробег всего то 60 тысяч.

был там, понял мало. менять варь без веских доводов не охота, в сервисе сказали — наверное уже масло пора менять.

жижи свежая, и 10т нет, есть подозрение, что немного перелили, т.к выше метки на щупе. вот думаю не загнется ли варь от этого.

Tecu 3 научился варик видеть? Можно-ли теперь через него посмотреть счетчик старения жижи вариаторной и сбросить его?

Такая же ошибка изредка выскакивает. Изменений в поведении авто на дороге не замечено.
Смотрю ошибки через cvtz50

Такая же ошибка изредка выскакивает. Изменений в поведении авто на дороге не замечено.
Смотрю ошибки через cvtz50

Где можно сбросить счётчик вариатора и торможение двигателем? Только в ниссан центре или ещё где в городе делают?

Сэры, не жмите 130 р., купите cvtz50 программку. Она полностью дружит с нашими Ноутами/Тиидами праворульными. Всё, что надо, регулирует и сбрасывает.

Счетчик масла не находил, а вот торможение Через TECU в раз меняю.

Сэры, не жмите 130 р., купите cvtz50 программку. Она полностью дружит с нашими Ноутами/Тиидами праворульными. Всё, что надо, регулирует и сбрасывает.

Ну 130р, это только программа, еще сам адаптер рублей 500-600 выйдет. А так, да — не жмите:) вещь нужная

Такая же сегодня вылезла, причем даже не на ходу. Пришел в гараж просто прогреть машину (морозы давят), как обычно подключаю elm327 адаптер, завелась с таким как бы провалом т.е. уже не хватало аккум. но завелась, смотрю баццц ошибка вылезла p0868, думал раньше была, но по моточасам в «информации вариатора» именно в тот момент когда заводил. Я так понимаю насос не сразу сработал, перед этим за день поменял масло в двигателе, вечер проездил все нормально. Видимо морозы дают о себе знать.

Источник

P188e ошибка ниссан ноут

Ошибка P188E расшифровка кода неисправности

Расшифровка и описание ошибки P188E на русском языке и источник.

Ошибка P188E