Гидравлическая подвеска Nissan Patrol – Infiniti QX56
Данная система также имеется на автомобиле Infiniti QX56 Z62, но его задняя подвеска оснащена пневматическими элементами — задние амортизаторы установлены вместе с пневмобаллонами, что позволяет контролировать высоту расположения кузова автомобиля при загрузке багажного отделения. Пневмокомпрессор системы располагается в нише за задним левым колесом и закрыт подкрылками. Дополнительно установлен отдельный блок управления AIR SUS с датчиками высоты. Назначение системы — выравнивание кузова при загрузке багажного отделения автомобиля, что позволяет сохранить постоянный дорожный просвет.
На автомобилях, оборудованных системой HBCS, чаще всего выходят из строя амортизаторы. Причина в пыльниках, которые по мере эксплуатации автомобиля изнашиваются, загрязнения попадают в рабочую часть амортизатора, происходит возникновение задиров, и, как следствие, амортизатор течет, давление в системе HBCS снижается. Увеличивается крен автомобиля в поворотах, снижается его устойчивость.
Естественно, потекший амортизатор требует замены. Когда отвернуть болты крепления амортизатора не получается, возникает необходимость замены амортизатора вместе с нижним рычагом подвески.
После установки нового амортизатора необходимо выполнить прокачку системы стабилизации HBCS. Приспособления, необходимые для прокачки, приведены в таблице.
Рабочее давление зависит от температуры масла гидроподвески и в среднем составляет 2-2.5 МПа ( 20-25 кг.см2)
Если производилась замена нижнего рычага подвески, необходимо отрегулировать развал и схождение, в противном случае автомобиль не будет держать дорогу и начнется сильный износ протектора шин.
Нам уже приходилось ремонтировать систему HBCS на Nissan Patrol Y62 и Infiniti QX56, задняя подвеска которого оборудована элементами пневматической подвески, а также выполнять калибровку данной системы, чтобы высота расположения задней части регулировалась в соответствии с загрузкой багажного отделения и дорожный просвет сохранялся.
Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата
Источник
Схема подвески ниссан патрол у62
Александр Фирсович, Не могу не ответить на такую вежливую просьбу о помощи: необходимо открыть фирменный каталог и найти на рисунках нужную часть, записать/запомнить её артикул (part number) — и искать в интернете, выбирая для себя оптимальное соответствие срока поставки и цены.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кашин Тверская область; Авто: Patrol Y62 2012 High до июня 2019( продан трейд-ин), сейчас QX-80 2019 Top
Спасибо за помощь, но прежде чем задавать вопрос я проделал все перечисленные Вами процедуры, дело в том что гидро-стойка идет в зборе с саленблоком, отдельно официалы его не продают, соответственно нет в каталогах его кодов, т.к. у меня разбило один саленблок, я произвел замену методом подбора, но то что я поставил за 4 мес тоже разбивается, нужен оригинал, на родном саленблоке коды было не прчесть т,к его разбило, я знаю только его размеры, но по размерам оригинал найти тоже не могу, по таму и обращаюсь, подскажите пож. код саленблока гидро- стойки Ниссан Патрол У62 2010г.в.
Александр Фирсович, Раз так, вопрос: что подразумевается под названием «гидростойка»? У нас, если не ошибаюсь, таких не имеется. Сзади и спереди стоят амортизаторы, сам недавно заглядывал
Если речь об амортизаторах, то они не «гидро. «, а газомасляные. Их сайлент-блоки, скорее всего, несъёмные, и меняются вместе с амортизатором. Говорим об оригинале, конечно.
Если речь о рычагах, то там сайлент-блоки запрессованы и меняются вместе с рычагом. Опять же, если говорить об оригинале.
Если же имеется в виду другая деталь, идентифицируйте её. Непонятно, о чём конкретно речь.
solobo, У нас как раз гидростойка, если у вас обычный амортизатор, то Вы ездите не на патроле У62, саленблок, естественно, запресован, если я бы захотел менять стойки, вопросы бы не задавал, и если бы они были отдельно на екзисте, вопросов бы тоже не было, т.к я уже перепресовал один саленблок, на неоригинальный, соответственно это возможно, вопрос заключается именно в коде оригинального саленблока, остальная рилика не интересует)))
Александр Фирсович, Не могу не ответить на такую вежливую просьбу о помощи: необходимо открыть фирменный каталог и найти на рисунках нужную часть, записать/запомнить её артикул (part number) — и искать в интернете, выбирая для себя оптимальное соответствие срока поставки и цены.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кашин Тверская область; Авто: Patrol Y62 2012 High до июня 2019( продан трейд-ин), сейчас QX-80 2019 Top
Спасибо за помощь, но прежде чем задавать вопрос я проделал все перечисленные Вами процедуры, дело в том что гидро-стойка идет в зборе с саленблоком, отдельно официалы его не продают, соответственно нет в каталогах его кодов, т.к. у меня разбило один саленблок, я произвел замену методом подбора, но то что я поставил за 4 мес тоже разбивается, нужен оригинал, на родном саленблоке коды было не прчесть т,к его разбило, я знаю только его размеры, но по размерам оригинал найти тоже не могу, по таму и обращаюсь, подскажите пож. код саленблока гидро- стойки Ниссан Патрол У62 2010г.в.
Александр Фирсович, Раз так, вопрос: что подразумевается под названием «гидростойка»? У нас, если не ошибаюсь, таких не имеется. Сзади и спереди стоят амортизаторы, сам недавно заглядывал
Если речь об амортизаторах, то они не «гидро. «, а газомасляные. Их сайлент-блоки, скорее всего, несъёмные, и меняются вместе с амортизатором. Говорим об оригинале, конечно.
Если речь о рычагах, то там сайлент-блоки запрессованы и меняются вместе с рычагом. Опять же, если говорить об оригинале.
Если же имеется в виду другая деталь, идентифицируйте её. Непонятно, о чём конкретно речь.
solobo, У нас как раз гидростойка, если у вас обычный амортизатор, то Вы ездите не на патроле У62, саленблок, естественно, запресован, если я бы захотел менять стойки, вопросы бы не задавал, и если бы они были отдельно на екзисте, вопросов бы тоже не было, т.к я уже перепресовал один саленблок, на неоригинальный, соответственно это возможно, вопрос заключается именно в коде оригинального саленблока, остальная рилика не интересует)))
Александр Фирсович, Не могу не ответить на такую вежливую просьбу о помощи: необходимо открыть фирменный каталог и найти на рисунках нужную часть, записать/запомнить её артикул (part number) — и искать в интернете, выбирая для себя оптимальное соответствие срока поставки и цены.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кашин Тверская область; Авто: Patrol Y62 2012 High до июня 2019( продан трейд-ин), сейчас QX-80 2019 Top
Спасибо за помощь, но прежде чем задавать вопрос я проделал все перечисленные Вами процедуры, дело в том что гидро-стойка идет в зборе с саленблоком, отдельно официалы его не продают, соответственно нет в каталогах его кодов, т.к. у меня разбило один саленблок, я произвел замену методом подбора, но то что я поставил за 4 мес тоже разбивается, нужен оригинал, на родном саленблоке коды было не прчесть т,к его разбило, я знаю только его размеры, но по размерам оригинал найти тоже не могу, по таму и обращаюсь, подскажите пож. код саленблока гидро- стойки Ниссан Патрол У62 2010г.в.
Александр Фирсович, Раз так, вопрос: что подразумевается под названием «гидростойка»? У нас, если не ошибаюсь, таких не имеется. Сзади и спереди стоят амортизаторы, сам недавно заглядывал
Если речь об амортизаторах, то они не «гидро. «, а газомасляные. Их сайлент-блоки, скорее всего, несъёмные, и меняются вместе с амортизатором. Говорим об оригинале, конечно.
Если речь о рычагах, то там сайлент-блоки запрессованы и меняются вместе с рычагом. Опять же, если говорить об оригинале.
Если же имеется в виду другая деталь, идентифицируйте её. Непонятно, о чём конкретно речь.
solobo, У нас как раз гидростойка, если у вас обычный амортизатор, то Вы ездите не на патроле У62, саленблок, естественно, запресован, если я бы захотел менять стойки, вопросы бы не задавал, и если бы они были отдельно на екзисте, вопросов бы тоже не было, т.к я уже перепресовал один саленблок, на неоригинальный, соответственно это возможно, вопрос заключается именно в коде оригинального саленблока, остальная рилика не интересует)))
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Ниссан Патрол — внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Patrol за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Двигатели
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS — гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
Почти все владельцы нового Patrol Y62 отмечают, как резко вырос он в плане комфорта, курсовой устойчивости, предсказуемости при активной рулёжке на любом покрытии, но также и неприятно удивлены его валкостью и по-американски «размазанной» подвеской. Ещё комфортнее в Патрулях, оснащённых гидравлической системой стабилизации кузова (HBMC). Но, несомненно отличная система стабилизации черезмерно мягкой подвески на гребёнке и на грейдерной дороге спасает слабо.
Выход простой — установка лифт-комплекта, усиленных пружин и амортизаторов. Подъём на 40 мм происходит за счёт толщины прутка пружины и этосложно назвать лифтом для такого автомобиля, но полностью независимая подвеска не позволяет поднимать больше без сложной хирургии или замены рычагов. В 2012 году только один производитель выпустил набор подвески для Y62 — Ironman Suspensions. Подвеска после установки кита становится жёстче, пропадает валкость и, что важней, становится более энергоёмкой.
Но, все это хорошо только для моделей без системы стабилизации кузова (HBMC). На машинах с HBMC передние стойки с пружинами неразборные. Задние амортизаторы снимаются отдельно, но, опять же — надо глушить систему стабилизации, что может привести к ошибкам системы управления и висящей ошибке на панели. Также отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, их роль выполняет HBMC.
Выхода в такой ситуации мы нашли два:
1. Концевые штуцеры HBMC аккуратно глушить выточенными штуцерами, ставить амортизаторы и пружины Ironman, покупать стабилизаторы и кронштейны от обычной версии.
2. Установить только более жёсткие пружины Ironman, оставив родные стойки и амортизаторы с HBMC, благо, что их ход позволяет. Проблемы только две — передние стойки неразборные, и надо после разгерметизации восстановить работоспособность HBMC. HBMC хорошо описана в оригинальном мануале, но ни жидкости для неё, ни инструментария не нашлось даже в крупном Nissan центре.
Выбрали вариант 2 и успешно его реализовали. Внедрили и пружины, и гидросистему привели в рабочее состояние в соответствии с мануалом. Владелец тут же протестировал авто на хорошей скорости на грейдерной гребёнке с поворотами и переставками. Результат отличный!
Источник