Ниссан жук вариатор едет только назад

Ниссан вариатор едет только назад

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

• неисправность муфты основного хода;
• выход из строя гидротрансформатора;
• неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Всем доброго времени суток.Проблема тут возникла с вариком,может у кого было такое или есть,на данный момент,пишите братья по несчастью.Дело в следующем:Hyper CVT Nissan мотор QG18DD.Стоит как мне сказал предидущии хозяин контрактный вариатор ,поставлен весной 2013 года практически не передвигались на нем.Купил я осенью ее 2013.полтора месяца назад начались проблемы. Пока холодная,т.е NS-1 толи из за вязкости едет нормально,можно сказать прет .20 км проехал начинаются рывки с места,именно с места, по трассе никаких проблем.Если стоишь в горку,откатываться начинает,газу даешь,опять рывок,пинок можно сказать. Поехал в сервис,сканер подключили,мастер говорит неисправен датчик давления.Номер ошибки не помню.Говорю(как связано может быть?) он мне ну типа там есть клапан,датчик ему сообщает когда открываться\закрываться.Ладно снял он поддон, жижу слил,говорит нормальная.датчик заменил,вот не спросил,чистил ли сетку.Говорит варик нормальный стружки нет,как таковой,в пределах нормы.Езди, говорит не с..ы. Ну и опять сегодня началось,только в горку вроде уже не откатывается,а с места пинки. Отездил меньше недели. Свечи новые.Что делать? Гидротрансформатор отжигает? Менять жижу на новую? Менять вариатор? Менять машину?Там еще куча нюансов может быть,с цепью что нибудь,со шкивами. Он хоть и сказал что нормально там у тебя все но я не верю почему то.Поеду конечно к ним.но не думаю что что то дельное будет.Сервис *Южный* Суворова 80. Подскажите что делать добрым советом!

Рывки могут быть если шкив задран в самом начале. Но раз у тебя временно проблема решилась датчиком давления — я бы и дальше в этом направлении копал. Может проблема в маслонасосе или его уплотнении. На сервисе давление то замеряли — нормальное?

Гидротрансформатор не даст такой проблемы.

Спасибо за совет. Я тоже думаю что проблема в давлении.Подскажи а где насос находится? И сколько так можно будет проездить,пока что нибудь не на. ся? машина на продаже стоит .за датчик уже отдал денег.Не хотелось бы еще вкидывать. Да, кстати, у меня обманка стояла я так понял на питание вариатора(на переключение).В тот же кон убрали.Мастер сказал,что плохо когда постоянно питание сбрасывается.1000 р.

Клуб Nissan Qashqai | Ниссан Кашкай запись закреплена

Всем добрый день! Кашкай 12 год пробег 190000 вариатор не едет вперёд а назад едет! Может кто сталкивался

Andrey Chumakov ответил Владимиру

Владимир, учитывая, что пробег на машине 190 000 км (а это вариатор JF015e, на котором и при меньших пробегах приезжают на «капиталу»), то скорее всего ремень вариатора уже «на грани» (сточены зубчики по краям). Просто это уже предположение из статистики скорее. ))) Так что по затратам это скорее всего плюс 24 000 за новый оригинальный(!) ремень. А вот конуса могут быть и в идеале — надо смотреть. И это ещё повезло, что Ниссан. Если был бы тот же Рено Каптюр (с таким же вариатором JF015e), то плюс ремонт гидроблока или новый гидроблок (там у рено другой гидроблок и всё реально грустно). Как то так.

Nissan Juke Club — Ниссан Жук Клуб запись закреплена

Всем доброго дня! Машина перестала ехать вперёд, только назад. Вариатор. Он умер (вариатор) или могут быть другие причины?

К сожалению, да Шестерня, которая переднюю и задней передачу включает отвалилась.

Владимир, почему) мы то ехали вперёд . Понятно что дело плохо , пока в поиске , не везде ремонтируют в

Татьяна, ну, да. передняя отломилась, задняя осталась — типичный случай для компактных Х-Троников.
У вас же без турбины?

Татьяна, смотря как будут делать. Как правило, гарантию дают некоторую после ремонта. Какого года машина?

Татьяна, там и ремень менять надо, шлифовать конуса, менять масляный насос, солнечную шестерню, шайбу поршень в одном из конусов, подшипник первичного вала. Детали ставить надо не заводские а усиленные, и тогда пол миллиона туда лазить не надо будет

Маргарита Муленкова ответила Виталию

Татьяна, обломило солнечную шестерню . Нужно смотреть в каком состоянии ремень и конуса . Ремонтировали два месяца назад. Тоже самое. Срезало солнышко. Конуса и ремень в отличном состоянии. Поменяли клапан усиленный и подшипники нового образца все сальники , масло попросил ns2 . Вышло 50000 тыс

Виталий, у нас на районе конуса не шлифуют, заказывают где то контракт, шлифовать наверное смысл нет верхний слой метала закален при шлифовке он становится более сырым и конуса долго не ходят. Новые конуса стоят как сбитый самолёт, и ремонт с контрактом как раз выходит рублей 120, а насчёт усиленных запчастей это бред, ставят только усиленный редукционный клапан в маслянном насосе, почему усиленный потому что есть выработка и тупо приходится рассверливать под него отверстие, ну и соответственно у него диаметр больше.

Павел, закал на конусах миллиметра на два в глубь, а снимаешь сотки, насчёт усиленных это: клапан как ты говоришь, солнечная шестерня, ремень ну и сваркой усилить пластину с дырками, от которой считает датчик скорости. Больше там ломаться нечему

Источник