Ниссан навара японский аналог

Пикап Nissan Navara, прямой конкурент легендарного Toyota Hilux, с просторным салоном и вместительным грузовым отсеком вполне достоин занять в личном или семейном гараже место, предназначенное для внедорожника.

Этому способствуют рамная конструкция, полный привод и клиренс высотой в 233 мм. Тем не менее, авто не лишено недостатков, которые могут проявиться уже к концу первой сотни тысяч км пробега.

Поэтому, выбирая подержанный экземпляр, важно обращать внимание на проблемные места. О них и расскажу далее.

Кузов

Однако если копнуть глубже, окажется, что коррозия поверхностная. А вот хромированные элементы тускнеют очень быстро, но это – недуг многих современных автомобилей.

Есть и ещё несколько негативных моментов. На краш-тестах EuroNCAP пассивная безопасность Nissan Navara третьей генерации, как раз связанная с жесткостью кузова, была признана неудовлетворительной, после чего японцам пришлось дорабатывать автомобиль. Кроме того, было зафиксировано несколько случаев, когда рама пикапа попросту ломалась под нагрузкой. В некоторых странах даже были поданы коллективные иски на Nissan из-за этих инцидентов.

Салон

За материалами ничего критичного замечено не было. Пластик не дубеет и не скрипит, а обивка сидений и руля после 150-200 тыс. км выглядит хоть и не идеально, но вполне прилично.

Основные претензии – к конфигурации передних кресел и заднего дивана. Первые – слишком плоские, что мешает найти удобное положение. У вторых же спинка установлена почти вертикально, посему сидеть на них долгое время некомфортно.

Подвеска

Она в Nissan Navara не самая удачная. Во-первых, жесткая. Во-вторых, при внушительной загрузке не отрабатывает, как следует, даже умеренные неровности. В-третьих, ощутимо качает на ровных асфальтовых покрытиях, а тем более, там, где их нет вовсе.

Коробка передач

Двигатель

На отечественный рынок Навара официально поставлялась только с турбодизелем объемом 2,5 л. Он в целом неплох – при использовании качественного топлива и масла легко пройдет до 300 тыс. км, да и мощности в 174 л.с. вполне хватает для приемлемой динамики.

Есть и недостатки: растяжение цепи ГРМ уже к 100 тыс. км, быстрая потеря функциональности форсунками и чуть ли не мгновенно собирающийся на клапане EGR нагар и трещины на ГБЦ. Увы, идеальных вещей в этом мире не существует, так что силовой агрегат Nissan Navara можно, закрыв глаза на огрехи, отнести к более-менее надежным.

Вывод

Цены на Nissan Navara, выпущенные в 2006 году, начинаются от 400 тысяч рублей. Конечно, за такие деньги вам предложат весьма потрепанный временем пикап с реальным пробегом далеко за 250 тысяч км и со всем букетом дефектов, которые были перечислены выше.

Но, доплатив ещё 150 тысяч, вполне можно приобрести грузовой внедорожник в удовлетворительном состоянии.

Навара – машина, требующая внимания. Она вполне подойдет и для семейных путешествий, и для транспортировки габаритных грузов. Если регулярно диагностировать авто и не пускать на самотек выявленные поломки – машина гарантированно ответит вам верностью.

Нет просто рядом место свободное было :))

А так бензопихло с 6 литрами и с более 300 лошадями при наших налогах накладно иметь 😉

тут давеча друг поставил на F150 газ.. крахобор блин. экономия говорит нормальная. часто на юга катается.
а моща нормальная. паровозная

Да ладно)))), спецом ставил, я также во дворе с амароком и кукурузником 200 сравнивал. Кукурузник короче по габаритам на 4см и вроде по колёсной базе точно не помню.

Да ладно)))), спецом ставил, я также во дворе с амароком и кукурузником 200 сравнивал. Кукурузник короче по габаритам на 4см и вроде по колёсной базе точно не помню.

У меня был Волчонок, он по базе такой же как индеец.
Крузак короче, а вот Секвоя такая же по размерам.

Чой то? Вон новую выпустили Frotier
https://news.drom.ru/Nissan-Frontier-82707.html

Ну и для понимания геометрической проходимости

Так немного разбавить тишину грязевыми ваннами 😉

ха де его узясть? Вчера с то пепелац забирал, сервисятник рассказывал навара у них простояла с октября по февраль. Делали капиталку, плюс форсунки все меняли, пробег 300к. Запчасти с Амстердама заказывали, ждать долго. С запчастями говорят проблема.

Верхние отверстия понятны для регулировки лифта, а вот разборность самой серги зачем? Или по принципу револьверных серег сделано :-/

Кстати о б амортах, поставил себе от газели, резинки уже через полгода потрескались. Может кто то , что то др. Ставил?

Ни для кого ни секрет что инженеров Ниссана готовы убить все владельцы, ну сами по судите при выходе одного из датчиков АБС пропадает возможность включения 4WD и загорается лампа (ABS), при выходе двух датчиков уже добавляется (!) и (4WD), а если пропадут все датчики то отключится спидометр.
Этот маразм разработчиков может выбесить любого, поэтому выкладываю пару фото для поиска не исправности, т.к. не все программы через OBDII могут диагностировать выход датчиков.

Сопротивления датчика должно быть 820 Ом

Это колодка ABC указанием датчиков
Пер.лев. Зад.прав. Зад.лев. Пер.прав.

Четвертое поколение Nissan Navara дебютировало еще в 2014 году и выпускалось без существенных изменений вплоть до 2019 года. 3 июня японский производитель представил обновленную модель, являющуюся первым и довольно комплексным рестайлингом. Новинка получила модернизированную техническую начинку, доработанную подвеску, продвинутую мультимедийную систему и перекроенный экстерьер. В первую очередь, хочется отметить новые фары головного освещения. Они сохранили свою компоновку с подводкой из светодиодных дневных ходовых огней и небольших фокусирующих линз, однако, получили темную подложку и черные рамки по периметру корпуса, а также измененные габаритные огни. Помимо прочего, для покупателей отныне доступны новые легкосплавные литые колесные диски. Они представлены в двух размерах на 18 и 19 дюймов, а также обладают новым и полностью оригинальным дизайном.

Размеры

Ниссан Навара- это рамный пикап. Он насчитывает 5300 мм в длину, 1805 мм в высоту, 1850 мм в ширину и 3150 мм между колесными парами. Клиренс ожидаемо большой. В снаряженном состоянии, между нижней точкой днища и дорожным покрытием остается около 219 миллиметров. Автомобиль делит свою платформу с такими моделями как Renault Alaskan и Mercedes-Benz X-Class. В его основе лежит рама с полузависимой подвеской. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- неразрезной мост. По кругу установлены телескопические амортизаторы и винтовые пружины. После рестайлинга, производитель пересмотрел конструкцию задней подвески. Благодаря другим пружинам, ее ход был увеличен на 25 миллиметров, а максимальная грузоподъемность возросла на 45 килограмм. Помимо прочего, инженеры поработали над тормозной системой. Отныне, на задних колесах располагаются более эффективные дисковые механизмы, а диаметр передних дисков был дополнительно увеличен.

Технические характеристики

Состав силовой палитры пикапа не изменился. Как и прежде, Nissan Navara оснащается двумя 2,3-литровыми турбодизельными рядными моторами с четырьмя цилиндрами. После рестайлинга, они отвечают самым жестким европейским экологическим стандартам 6d-Temp. Младший агрегат с одним турбокомпрессором был модернизирован, в результате чего он стал развивать на 22 Нм больше (425 против 403 у предшественника), а максимальная мощность так и осталась на отметке в 160 лошадей. Старшая версия с двумя турбокомпрессорами выдает 190 лошадей и 450 Нм. Производитель также поработал над шестиступенчатой механической коробкой передач. Она получила другие передаточные числа, а также более короткие и четкие ходы ручки переключения. Как и прежде, за дополнительную плату, можно заказать автомобиль с семиступенчатым гидромеханическим автоматом.

Оснащение

С точки зрения дополнительного оборудования, рестайлинг ощутимо затронул мультимедийную систему. Nissan Navara будет оснащаться новым комплексом Nissan Connect с восьмидюймовым цветным сенсорным дисплеем. Он поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, а также имеет камеру заднего вида и штатную навигацию. Более того, с помощью специального приложения на смартфоне, при подключении к системе можно будет проверить уровень технических жидкостей, управлять центральным замком, а также определять местоположение автомобиля.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 33 пользователя , 2 анонимных, 111 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее — радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые — делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть — ибо цена оказалась вкусная — за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито — понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen — резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост — о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея — но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS — это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны — включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука — 1 год гарантии. Ничего не рекламирую — просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском — не стал брать — так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро — даже не заметил как — зимние колеса лежали в машине — и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац — и по кругу другое давление — с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км — работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной — весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры — это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Пассажиров оба Nissan тоже радуют: места сзади много в обоих авто. И сами по себе задние сиденья хороши: мягкие, комфортные. А пикап радует особенно, потому что у него, в отличие от большинства собратьев, спинка заднего сиденья стоит слегка под наклоном, а не вертикально.

У Nissan Navara есть два неоспоримых преимущества: запоминающаяся внешность и грузовая утилитарность. Первое позволяет в любой компании среди самых разных автомобилей выглядеть интересно, возможно, даже загадочно. А кто вспомнит, как выглядит донор Pathfinder? Второе — на мой взгляд, для Navara вторично. Покупают ее за харизму. Хотя перевезти пару кубов блоков да мешков с бетоном к себе на участок — всегда пожалуйста!

Есть, правда, у Navara грешок. Касается он уровня безопасности. Брутальная внешность и исполинские размеры кому хочешь внушат доверие. Однако в начале 2008 года Euroncap разнесла Nissan Navara в пух и прах в прямом и переносном смысле: одна звезда для передних пассажиров, две — для пешеходов, три — для детей в специальном кресле. Инженеры и маркетологи Nissan не растерялись и тут же предложили ряд улучшений, позволившие набрать три звездочки для передних пассажиров, четыре — для детей. Пешеходам же Navara меньше бояться не стоит. Действующим же владельцам было предложено отогнать автомобили дилерам на доработку. Сколько машин так и не исправили узнать проблематично.

Отсутствие квалифицированного сервиса для ремонта топливной аппаратуры дизеля Nissan.

Высокий уровень комфорта, очень тяговитый дизель.

Источник