Проблемы акпп ниссан микра
|  | Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Micra |
 Проблема АКПП | ||
| Nissan Micra — Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Micra |
Приобрели жене Микру 1.4 на АКПП, пробег 46т.к., обслуживалась на ОД, пройдено два ТО.
С самого начала эксплуатации заметил, что когда машина ночь постоит, а сутра после прогрева небольшого начинаешь движение — при переключении с 1ой на 2ую передачу под капотом раздается щелчок, достаточно сильный (похожий на звук какой-то пружины упругой). На переключениях других передач ничего подобного не происходит. Происходит обычно один раз при начале движения, потом уже при трогании со светофороф этого нет.
Может было у кого, подскажите плиз что делать. Поиск по форуму не дал результатов.
И еще вопросик по омывателям фар, как отключить, раздражает что как только бочек не полный перестает брызгать на фары и молотит в холостую.
Так же интересует, натягивается ли ремень генератора на этом моторе или только замена. А то подпискивает постоянно, а при нагрузке (фары, обогрев зеркал, стекла) начинает пищать.
Это особенность АКП микры, ничего страшного не происходит.
Для уверенности — проверьте уровень масла в АКП. Если уровень в норме — ничего лечить не надо.
Омыватель фар, на сколько я знаю, вытаскиванием предохранителя не отключить. Он там сложный.
Источник
Автоматическая коробка передач (АКП, АТ — автоматическая трансмиссия)
| Тип и модель АТ | 4-ступенчатая, RE4F03B |
| Код сборки АТ | |
| 3AX80 |
| 3AX81 |
| Тип и объем ATF | см. Применяемые жидкости |
| Передаточные отношения | |
| 2.861 |
| 1.562 |
| 1.000 |
| 0.697 |
| 2.310 |
| 4.072 |
| Скорости переключения передач при полностью открытой дроссельной заслонке, км/ч | |
| 48 ÷ 56 |
| 96 ÷ 100 |
| 146 ÷ 154 |
| 142 ÷ 150 |
| 82 ÷ 90 |
| 41 ÷ 49 |
| Скорости переключения передач при наполовину открытой дроссельной заслонке (АТ 3AX80 // 3AX81), км/ч | |
| 31 ÷ 39 // 37 ÷ 45 |
| 58 ÷ 66 // 67 ÷ 75 |
| 116 ÷ 124 // 119 ÷ 127 |
| 71 ÷ 79 // 69 ÷ 77 |
| 34 ÷ 42 // 39 ÷ 47 |
| 5 ÷ 13 // 5 ÷ 13 |
| 48 ÷ 56 // 48 ÷ 56 |
| Скорости блокировки // разблокировки при открытой на 2/8 дроссельной заслонке (АТ в режиме «Comfort»), км/ч | |
| |
| 69 ÷ 77 // 63 ÷ 71 |
| 77 ÷ 85 // 53 ÷ 61 |
| 96 ÷ 104 // 93 ÷ 101 |
| Обороты коленчатого вала при проведении Stall-теста, об/мин | |
| 2100 ÷ 2500 |
| 2300 ÷ 2800 |
| Давление в линиях АТ в положениях движения вперед // назад, атм | |
| 500 // 778 |
| |
| 1078 // 1677 |
| 1165 // 1813 |
| Расстояние между гидротрансформатором и торцом его корпуса, мм | не менее 21.1 |
| Осевое биение масляного насоса, мм | 0.04 ÷ 0.04 |
| Зазор между корпусом масляного насоса и наружной шестерней, мм | 0.08 ÷ 0.15 |
| Люфт уплотнительного кольца крышки масляного насоса, мм | 0.15 ÷ 0.35 |
| Люфт уплотнительного кольца входного вала, мм | 0.1 ÷ 0.25 |
| Зазор между боковой шестерней и корпусом дифференциала (с шайбой), мм | 0.1 ÷ 0.2 |
| Преднатяг подшипника со стороны дифференциала, Н•м | 0.04 ÷ 0.09 |
| Усилие вращения сборки главной передачи, Н•м | 0.49 ÷ 1.08 |
| Преднатяг подшипника редукционной передачи, Н•м | 0.05 |
| Усилие вращения сборки редукционной передачи, Н•м | 0.1 ÷ 0.69 |
| Люфт уплотнительного кольца выходного вала, мм | 0.1 ÷ 0.35 |
| Осевое биение выходного вала, мм | 0 ÷ 0.5 |
| Люфт уплотнительного кольца натяжителя подшипника, мм | 0.1 ÷ 0.27 |
| Изменение напряжения (В) // сопротивления (кОм) датчика температуры ATF при изменении температуры 20 — > 80 град | 1.5 — > 0.5 // 2.5 ÷ 0.3 |
| Сопротивление гасящего резистора, Ом | 12 |
| Сопротивление э/м клапанов, Ом | |
| 20 ÷ 30 |
| 5 ÷ 20 |
| 20 ÷ 30 |
| 2.5 ÷ 5 |
| 5 ÷ 20 |
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
| Болты крепления сборки контрольных клапанов | 7 ÷ 9 |
| Контргайка крепления троса селектора к пластине | 12.5 ÷ 16.9 |
| Болты крепления датчика PNP | 2.6 ÷ 3.9 |
| Болты крепления угольника | 45 ÷ 53 |
| Датчик оборотов | 5 ÷ 6.8 |
Неисправности АКП
При обнаружении неисправности АТ прежде всего проверьте уровень ATF (смотрите главу Обслуживание). Если уровень недостаточен, проверьте состояние соответствующих сальников. Внимательно осмотрите маслоохладитель и все шланги тракта ATF, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек. Силами владельца транспортного средства может быть выполнена проверка/замена информационных датчиков системы управления АТ, а также замена компонентов привода выбора режимов АТ. Прежде чем приступать к замене подозреваемого датчика, произведите опрос памяти блока управления, — все сколько-нибудь существенные отказы регистрируются в памяти модуля в виде кодов DTC, а в особо серьезных случаях АТ автоматически переключается на аварийный режим функционирования. Считывание кодов DTC производится при помощи специального диагностического оборудования, подключаемого к разъему системы бортовой самодиагностики (DLC) (смотрите главу Электрооборудование). При отсутствии доступа к необходимым приборам достаточно будет попытаться хотя бы качественно определить природу отказа (электрический/механический) с целью облегчения общения со специалистами автосервиса. Не следует преждевременно приступать к снятию АТ, поскольку ее диагностика представляется возможной лишь в установленном положении.
Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.
Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения
- К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
- Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
- Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
- Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
- Передачи переключаются с трудом или произвольно.
- Произведите регулировку тяги переключения передач.
Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач
- Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
- Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените ее.
Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)
- ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
- Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
- Поддон картера трансмиссии, — подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
- Трубка залива ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
- Линии ATF, — подтяните штуцерные соединения или замените линии;
- Вентиляционная трубка, — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.
ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью
Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)
- Упал уровень ATF.
- Неисправна система управления двигателем.
- Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
- Нарушена регулировка приводного троса селектора.
Двигатель не запускается при любом положении селектора или запускается в положениях, отличных от «Р» и «N»
- Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
- Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
- Нарушена Трос селектора АКП.
Трансмиссия пробуксовывает, рывки или шумы при переключении передач. Автомобиль не двигается при включении режимов «D» или «R»
- Упал уровень ATF.
- Неисправен датчик или его электропроводка.
- Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
Устройство АКП
Ремонт АТ АКП, связанный с ее разборкой, следует поручить специалистам. Компоненты сборки АТ представлены на иллюстрациях ниже.
Гидротрансформатор и масляный насос
Источник